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图片来源：图虫创意
经济观察网 记者 李晓丹 6月9日，毕马威发布自动驾驶专题报告。报告预测，中国主要城市将在2030年实现自动驾驶的大规模应用。度蚱敌幸蹈吖艿鞑椤废允荆泄淖远菔还δ茉缙诘南颜呓邮芏缺却蠖嗍渌腋撸远菔还δ鼙绕渌蹈叨斯δ芨汗螅疃嗍颜吣岩猿械！b]美蓓亚三美风扇电机的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，值得您的信赖！
报告显示，智能网联汽车技术正迅速发展，L1（辅助驾驶）和L2（半自动驾驶）自动驾驶的应用规模不断扩大。在某些特定场景中，自动驾驶系统已实现较高的复杂程度。中国本土企业已在汽车的系统集成方面取得较大发展，但传感器和控制算法等关键技术创新能力仍需要提升。
从接受程度来看，毕马威中国汽车行业审计服务主管合伙人徐侃瓴表示：“民众对智能网联汽车的接受度仍在变化，价格是原因之一。根据往届《全球汽车行业高管调查》，中国的自动驾驶功能早期的消费者接受度比大多数其他国家高。但自动驾驶功能比其他汽车高端功能更为昂贵，令多数消费者难以承担。因此，自动驾驶行业的增速受到限制。”
此外，自动驾驶系统依赖移动数据网络、智慧道路和云计算，并得益于目前的基建升级大潮。中国的数字基础设施建设已处于前沿水平，目前正进入交通基础设施智慧化发展的新阶段，需要投入大量的资金和部署时间。
从商业模式上看，不同类型的汽车有着不同的商业化模式。其中完全自动驾驶网约车服务最为复杂，要求具备较高安全水平、明确的政策和巨额的跨行业投资。而封闭场景中的货运车辆则比较容易实现自动驾驶商业化，因其技术复杂程度较低，安全要求较为简单，法规相对健全或更容易被修订。
报告还指出，自动驾驶产业链已呈多方合作态势 。在传统产业链中，由主机厂主导迭代发展周期并对汽车科技的发展速度起关键性作用。早期自动驾驶技术发展，包括多数高级辅助驾驶系统(ADAS)方案，采用的是渐进式方法。主要考虑的是市场竞争、成本、安全性、汽车种类和潜在销售影响。部分主机厂使用供应商提供的成套解决方案，如雷达、底盘、摄像头、计算单元和整合这些设备的软件。而最新一代的新能源汽车制造商则在自动驾驶技术发展上采取更激进的态度，他们往往会自研自动驾驶系统，将创新融入自己的供应商群，并通过频繁的空中下载更新(OTA)来避免技术落伍，此做法颠覆了业内主要企业的既有关系，并吸引了跨行业玩家尤其是科技公司的参与。
自动驾驶产业链
汽车行业的竞争格局也在转变。合作已逐渐成为贯穿整个汽车生态的常态，并加速推动自动驾驶的普及，主机厂、科技公司和供应商将优先建立新的合作关系以促进自动驾驶发展。开发成本下降、技术创新周期缩短、竞争力提高和提升对自动驾驶系统标准制定的影响力等因素，将进一步推进科技公司、主机厂、供应商和初创企业之间的合作。在此趋势下，科技公司进入自动驾驶供应链，成为主机厂的0.5级(tier 0.5)供应商，拥有芯片、软件和算法上的优势。
自动驾驶系统主要涉及两类感知系统，一是摄像头辅以毫米波雷达，二是激光雷达摄像头及其他雷达传感器的组合，这两类方案均已实现量产。毕马威中国汽车行业咨询服务主管合伙人季刚表示，多数汽车制造商正采用第二类方案来实现ADAS功能，因为精确度对他们而言是最重要的，由于算法不能完全弥补常规雷达数据质量低的弊端，因此激光雷达在高级自动驾驶系统中拥有不可替代的优势。
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发表于 2024-3-23 19:54:44
